Pourquoi mon volant secoue-t-il lors du freinage?

Sentir le volant secouer lorsque le freinage peut et devrait vous rendre nerveux. Cela indique généralement un problème avec vos freins, l'un des systèmes de sécurité les plus critiques de votre voiture.

Il existe deux types de systèmes de freinage, de disques et de tambours. Depuis les années 1980, pratiquement tous les véhicules sont livrés avec des freins à disque avant en tant qu'équipement standard. Aujourd'hui, la plupart des véhicules sont équipés de freins à disque à quatre roues. Les vibrations des fûts de frein hors ronde sont généralement ressentis sur le siège ou à l'arrière de la voiture - pas le volant. Cependant (et avec les réparations des voitures, il y a toujours un «cependant»), il y a quelques autres causes possibles pour un volant tremblant lors de la freinage. Voici ce que vous devez savoir.

Sur cette page

• Comment fonctionnent les freins
• Plaquettes de frein à disque
• Matériel d'étrier de frein à disque
• Rotors de frein à disque
• Les «Howevers»…

Comment fonctionnent les freins

Marcher sur la pédale de frein commence une réaction en chaîne. Le liquide de frein est forcé dans les étriers de freinage. Alors que le fluide agit sur l'étrier, les plaquettes de frein assises à l'intérieur des étriers pressent les plaquettes de frein à disque, les serrant sur les rotors de frein à disque. L'énergie des coussinets poussant contre le rotor génère de la chaleur à partir de la friction. Cette friction de chaleur ralentit la rotation du rotor (et de la roue) et fait finalement la voiture s'arrêter.

Parce que les rotors de frein à disque sont couplés mécaniquement aux roues et au système de suspension, toutes les vibrations pendant le freinage voyagent sur le volant, où le conducteur le ressent.

Plaquettes de frein à disque

Les plaquettes de frein usées, rouillées, sales ou lâches ne peuvent pas effectivement serrer le rotor. Les coussinets ne peuvent pas non plus contaminer par l'huile, le liquide de frein, la boue ou le sel de route, ni même la graisse d'une installation bâclée. N'importe lequel de ces éléments peut faire trembler votre volant tout en freinant. Bien qu'il existe des moyens de nettoyer les tampons contaminés, il est préférable de les remplacer.

Matériel d'étrier de frein à disque

Le matériel de montage de l'étrier de frein sec, corrodé, défectueux et manquant les freins. Cela conduit également aux tampons qui traînent sur les rotors et surchauffent, les faisant vibrer lors de l'arrêt. Les coussinets affectés de cette façon peuvent porter plus rapidement et inégalement. Le remplacement des coussinets peut être un travail de bricolage, mais les épingles de guide d'étrier corrodées et lubrifiantes sont un travail mieux laissé aux pros.

Rotors de frein à disque

Vos rotors pourraient signaler des ennuis si vous sentez le volant trembler de côté et la pédale de frein pulsée de haut en bas lors de l'arrêt.

Un rotor de disque déformé signifie que la face du rotor n'est pas une épaisseur uniforme. Alors que les plaquettes de frein se déplacent sur une zone plus mince ou plus épaisse du rotor lors de l'arrêt, la pédale de frein se déplacera de haut en bas et que le volant tremblera. Alors que vos plaquettes de frein appuyent dans une zone rugueuse et rouillée du rotor, le freinage et la direction seront également rugueux. Les rotors gravement rouillés peuvent également entraîner la saisie ou la liaison des plaquettes de frein lors de l'arrêt, ce qui fait trembler le volant violent.

Les surfaces de frottement du rotor doivent être absolument plates. «Run-out» est un écart de plus que .003 de pouce (.08 mm ou l'épaisseur d'un cheveux humains) ou une variation à travers la surface de frottement d'un rotor, ou il peut être une oscillation latérale en regardant le rotor de l'avant car il tourne. Les rotors porteront de manière inégale, surtout si déjà en dessous des spécifications d'épaisseur minimale du fabricant, si la chaleur du freinage n'est pas rapidement dissipée. L'oscillation du rotor est due à une accumulation de rouille ou de grain entre un rotor et sa surface de montage provoquant le rotor.

Même les défauts ou les fissures de rotor mineurs provoqueront des frissons pendant le freinage. Les défaillances graves du rotor peuvent faire verrouiller les roues et vous perdre le contrôle de votre véhicule.

Les plaquettes de frein surchauffées, ainsi que les noix de roue surpassées, sont les principales raisons des rotors déformés. L'absence d'utilisation, ou l'environnement où vous vivez (air de sel et sels de route), peut faire rouiller et corroder les rotors. Demandez à un technicien de faire une inspection visuelle et de mesurer le run-out. Les rotors peuvent être refaits, mais s'ils sont endommagés ou portés au-delà des spécifications du fabricant, ils doivent être remplacés. Il est recommandé de remplacer les deux rotors sur le même essieu et les pads, en même temps.

Les «Howevers»…

Les roulements de roues défectueux, les pièces de suspension lâches, usées ou endommagées (bagues, ressorts, entretoises / chocs, liaison de direction, tir-tirs) peuvent également provoquer la vibration du volant lors de l'arrêt.

Les vibrations des roulements de roues lâches ou usés seront généralement ressentis dans le volant lors du ralentissement et du tour en même temps. De plus, un capteur de vitesse de roue défectueux peut envoyer une désinformation à l'ordinateur qui activera à tort le système de freinage anti-verrouillage à tout moment lors de l'arrêt. Si cela se produit, il est temps pour un voyage dans l'atelier de réparation de diagnostiquer si une pièce de suspension fait trembler le volant tout en freinant.

Votre volant ne doit pas vibrer lors de l'application des freins. Pour éviter les réparations majeures et coûteuses, faites inspecter vos freins et votre matériel de frein lorsque votre véhicule est pour un service ou une maintenance régulière.