Quand devriez-vous rétrograder les transmissions automatiques?

Les premières transmissions vraiment automatiques sont apparues en 1948 Oldsmobiles. Selon Edmunds, une société américaine d'information sur les ressources automobiles en ligne américaine, en 2019, plus de 98% de toutes les voitures vendues en U.S. est venu avec des transmissions automatiques.

Les transmissions automatiques modernes sont plus silencieuses, se déplacent plus rapidement, comportent plus de vitesses (jusqu'à 10) pour une accélération plus rapide, aident à réduire les émissions de tuyaux d'échappement et à obtenir une meilleure consommation de carburant que les transmissions manuelles.

Sur cette page

• Manuel vs. Transmission automatique: quelle est la différence?
• Comment fonctionne une transmission automatique?
• Qu'est-ce que le rétrogradation?
• Quand devriez-vous rétrograder les transmissions automatiques?
• Numéros et lettres de changement de transmission automatique
• Le dernier mot

Manuel vs. Transmission automatique: quelle est la différence?

Bien que les transmissions manuelles et automatiques fassent la même chose - le maillage et la libération d'enginages de verrouillage qui tournent finalement les roues d'entraînement - ils le font de différentes manières.

Le changement de vitesse sur une transmission manuelle nécessite que le conducteur déprime la pédale d'embrayage, désengageant le moteur de la transmission. Le conducteur utilise ensuite le levier de vitesses pour déplacer physiquement des engrenages à l'intérieur de la transmission.

Avec des transmissions automatiques, une fois que vous avez placé la transmission en lecteur, le mouvement des engrenages et le décalage deviennent, enfin, automatiquement. La conduite d'une transmission automatique permet aux conducteurs de garder les deux mains sur le volant, rendant la conduite plus sûre, plus simple et plus agréable.

Comment fonctionne une transmission automatique?

(Remarque: ce qui suit est extrêmement technique. Si vous n'êtes pas intéressé par les pourquoi et comment, faites défiler jusqu'à la section suivante.)

Transmissions automatiques. Un corps de valve déroute le fluide à travers un réseau sophistiqué de canaux et de passages vers diverses bandes de friction interne, pistons et packs d'embrayage à disques qui verrouillent et déverrouillent des engrenages ingénieux composés-planétaires.

Les engrenages de transmission et les rapports d'engrenage sont déterminés par les parties des ensembles d'engrenages sont en roue libre ou maintenus stationnaires par les bandes et / ou les embrayages. Les déplacements de transmission automatique, de haut en bas, sont contrôlés par la charge du moteur, la position de l'accélérateur et d'autres facteurs motrices.

Les véhicules sous-contrôlés ont utilisé des modulateurs de vide mécaniques, des gouverneurs et des câbles pour contrôler les points de changement. Les véhicules d'aujourd'hui utilisent de nombreux capteurs d'entrée qui envoient des données à un ordinateur (ECM).

L'ECM gère les points de changement. Solénoïdes directs ATF à travers le corps de la valve. Le corps de soupape achemine ensuite l'ATF vers les passages corrects, où il s'applique ou libère les bandes et / ou les embrayages.

Qu'est-ce que le rétrogradation?

Détourne manuellement une transmission automatique dans un engrenage inférieur ralentit le véhicule. Les rapports de vitesse inférieurs réduisent la vitesse de sortie de la transmission mais augmentent le couple, vous donnant un meilleur contrôle de votre véhicule dans certaines conditions de conduite.

Le passage à «L» ou First Gear «1» empêche automatiquement la transmission de la remontée automatique. Le rétrogradation automatique, également connu sous le nom de freinage du moteur, a lieu lorsque vous retirez votre pied de l'accélérateur.

Le freinage du moteur se produit lorsqu'un moteur rotatif plus lent engage une transmission de rotation plus rapide - en gros, accélération inverse. Enlever votre pied de l'accélérateur ferme l'accélérateur, restreignant le flux d'air du moteur, qui renforce un vide fort dans le collecteur d'admission.

Les pistons travaillant contre la perte de vide à forte vide, abaissant les régimes de moteur, ralentissant votre véhicule sans que le conducteur ne marche sur la pédale de freinage. Parce que vous ne poussez pas aussi souvent sur la pédale de frein, ralentir le véhicule via le freinage du moteur peut prolonger la durée de vie de vos plaquettes de frein et rotors.

D'un autre côté, les transmissions de surmultipliée automatiques, ou automatiques avec un embrayage de convertisseur de couple de verrouillage, ont des rapports de vitesse supérieurs à la vitesse supérieure ou à la conduite directe (1: 1, une rotation de transmission pour chaque rotation du moteur). Cela réduit les RPM du moteur à la vitesse de l'autoroute pour augmenter l'économie de carburant et permet à la transmission de rétrograder automatiquement lors de l'accélération à des vitesses autoroutières.

Quand devriez-vous rétrograder les transmissions automatiques?

Vous devez rétrograder une transmission automatique dans des situations de faible traction, surtout lorsque votre transmission passe à travers tous les engrenages, en faisant tourner les roues bien que votre véhicule ne bouge pas. La course du moteur et la tournure de vos roues surchaufferont le liquide de transmission, endommagera rapidement la transmission, ruiner les pneus et provoqueront une usure prématurée du moteur et de l'équipement différentiel.

Détourne manuellement une transmission automatique verrouille des engrenages et des embrayages dans une plage de vitesse inférieure qui produit plus de couple et une meilleure maniabilité lorsque:

• Se retirer d'une banque de neige;
• Conduire sur des routes glacées ou lisses;
• Conduire dans la boue;
• Remorquer une remorque lourde;
• Descendant une longue route de montagne ou une colline escarpée; il empêche vos freins de surchauffer.

Plus récemment, Grade Assist devient standard sur les voitures et les camions légers. Initialement trouvé sur l'équipement de construction, Grade Assist utilise des capteurs et d'autres appareils électroniques pour contrôler automatiquement le décalage et le freinage de transmission. Cela aide les conducteurs à maintenir une vitesse sûre lors de la conduite longues et raides.

Numéros et lettres de changement de transmission automatique

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Pratiquement tous les manettes de transmission automatique ont P, R, N, D. Selon votre véhicule, les manettes peuvent avoir D, 3, 2, 1, tandis que la plupart des véhicules modernes n'ont un L après le D.

Alors, que signifient ces lettres et chiffres? P, R, N, D, L = Park, Inverse, Neutre, Drive, Low ou en tant qu'ingénieurs automobiles l'appelez affectueusement «Prindel.»Les nombres indiquent généralement la vitesse la plus élevée qu'une transmission se transformera automatiquement.

L'utilisation du D, 1, 2, 3 Exemple, démarrer en «1» signifie que la transmission ne s'échappera pas de faible vitesse, «2» signifie qu'elle passerait de faible à la deuxième vitesse. Dans le D, 1, 2, 3 Exemple, la conduite en «3» vous amènera dans le plus haut rapport, mais n'engagera pas l'unité d'outre."

Le dernier mot

Les voitures sportives d'aujourd'hui avec des transmissions automatiques à vitesse variable en continu (CVT) peuvent avoir des palettes de paletterie montées sur le volant qui déplacent électroniquement une transmission automatique.

Développés à l'origine pour les voitures de course, les palettes de changement de vitesse donnent aux conducteurs un sentiment de contrôle et la capacité de changer de vitesse sans pousser une pédale d'embrayage. L'ECMS sur les véhicules avec des palettes de changement.