Ce que vous devez savoir sur les rotors de frein

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En tant que composante différenciante des freins à disque, les rotors de frein jouent un rôle central dans l'arrêt de votre voiture. Voici ce que vous devez savoir à leur sujet.

Comment fonctionnent les rotors de frein

Dans un système de frein à disque, les rotors se fixent à l'essieu, glissant généralement sur les pattes qui fixent également la roue au moyeu. Ils fournissent une surface de contact pour les plaquettes de frein, qui, sous charge, génère un frottement, convertit l'énergie cinétique en chaleur et ralentit le véhicule. L'avantage gagné avec un rotor se trouve dans sa forme plate et semblable à une plaque avec des surfaces de freinage des deux côtés. L'action de compression fournie par l'étrier de frein (qui chevauche le bord du rotor et maintient les coussinets en place) nécessite moins de force pour ralentir le véhicule que les autres systèmes hydrauliques. Les rotors travaillent également pour dissiper la chaleur générée pendant le freinage.

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Choix de matériel

La grande majorité des rotors de frein sont en fonte. Vous pouvez les trouver fabriqués à partir d'une poignée d'autres matériaux: acier (meilleur refroidissement, sujet à la déformation), en acier en couches (résistant à la chaîne, plus cher), en aluminium (plus léger, fondu plus facile), en carbone élevé (haute performance, coûteux ) et en céramique (voitures de performance haut de gamme, telles que Ferrari). Les performances de ces autres matériaux dépassent considérablement les exigences des conditions de conduite normales et, dans presque tous les cas, ne justifient pas les dépenses supplémentaires. Les revêtements améliorent les cosmétiques du rotor, ajoutant de la couleur aux surfaces non épuisées et protégeant contre la rouille, mais les revêtements n'améliorent pas les performances de freinage.

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Caractéristiques trouvées sur les rotors

Les autres caractéristiques du rotor de frein incluent la ventilation, les fentes et le forage croisé ou le plongeon. Les rotors peuvent être solides ou ventilés (photo ci-dessus), où le premier ressemble à une plaque solide et la seconde, deux plaques séparées reliées par une série de côtes. La différence entre les deux ne réside que dans la capacité accrue du rotor ventilé à dissiper la chaleur. En raison de la différence significative d'épaisseur, ils ne sont généralement pas interchangeables.

Les rotors à fentes abandonnent une surface et une masse (potentiel de frottement et absorption de chaleur) pour évacuer les gaz et la poussière de tampon loin du point de contact. Sous freinage lourd, ces matériaux peuvent interférer avec le contact entre le pad et le rotor et réduire les performances. Si vous choisissez des rotors à fentes, gardez cependant un œil sur vos coussinets. Certains rotors à fentes peuvent accélérer l'usure des coussinets.

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Les rotors percés, développés à l'origine pour les voitures de course, offrent un meilleur refroidissement et prolonger la durée de vie. Les trous de forage tout au long des rotors, cependant, les met à risque de craquer à des températures extrêmes, de sorte que les rotors à fentes gouvernent désormais sur la piste. Les conducteurs de tous les jours ne génèrent jamais ce genre de chaleur, mais vous verrez toujours des rotors transversaux en ville. Leur avantage vient quand les choses se mouillent. L'eau échappe à la surface du rotor à travers les trous et permet au pad une meilleure bouchée. Les rotors allongés fournissent des propriétés de disshipation de gaz similaires sans le potentiel de fissuration, mais ne manipulez pas les surfaces humides ainsi que les rotors percés.

Si vous transportez ou remorquez souvent des charges lourdes, un rotor à fentes et à percés propose les meilleures performances. Ces rotors maintiennent une surface de freinage propre tout en minimisant la température. Un gagnant-gagnant pour cette situation de conduite.

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À propos de changer les rotors

Comme mentionné, la gestion de la chaleur est une tâche principale pour les rotors de frein et il faut du métal lourd pour y parvenir. L'escalade des demandes d'économie de carburant a finalement commencé à affecter les rotors ces dernières années, car les fabricants ont réduit la quantité de matériaux que les rotors contiennent. Avant 2015, les magasins et les diyers rotors couramment usinés pour restaurer la surface de freinage et les remonter. Considérez les rotors d'aujourd'hui jetables. Si vous pouvez toujours trouver une prise qui transforme les rotors, ils mesureront l'épaisseur pour vous, pour vous assurer qu'ils restent dans les spécifications et vous feront savoir quand il est temps de remplacer.

Lorsque vous modifiez les rotors, n'oubliez pas d'économiser et de réutiliser le bouchon en caoutchouc que de nombreux rotors (en particulier les rotors arrière). Il permet d'accéder à la vis de réglage du frein de stationnement et ne vient pas avec de nouveaux rotors.