Que savoir sur les lumières, les clignotements et les systèmes électriques de votre véhicule

Votre véhicule fonctionne autant en électricité que sur l'essence. Selon Statista.com, d'ici 2030, l'électronique représentera 50% du coût d'un véhicule. C'est loin des années 1930, lorsque des clignotes d'avertissement de danger (quatre voies) sont devenues d'abord disponibles en tant que caractéristique de sécurité. Les lumières de votre véhicule en particulier sont vitales. Voici ce que vous devez savoir sur ces parties importantes de votre voiture.

Sur cette page

• Lumières du véhicule: ampoules et prises
• Éclairage des véhicules: Tourner le clignotant
• Fusibles
• Disjoncteurs
• Relais
• Terrains
• Connecteurs
• Acheter et utiliser un compteur Digital Volt OHM

Lumières du véhicule: ampoules et prises

Il y a plusieurs ampoules et orbques ampoules dans chaque voiture. En activant un interrupteur - lampe frontale, le signal de virage des feux stop, etc. - Un faisceau de fil transporte de l'alimentation de la batterie à travers un fusible, un disjoncteur ou un relais, à travers l'interrupteur, puis à une prise. C'est là que l'ampoule contacte les bornes qui l'alimentent et l'allument.

C'est un travail de bricolage facile de remplacer une ampoule brûlée dans votre voiture. Retirez la douille du boîtier de la lampe, puis retirez l'ampoule. Les circuits d'éclairage sont conçus pour une charge spécifique (l'ampoule). Utilisez toujours la même taille, la même note, la couleur et la même forme. Cependant, vous aurez peut-être besoin d'un nouveau clignot.

Avant d'installer une nouvelle ampoule, vérifiez que la prise est exempte de corrosion et que les terminaux ne sont pas endommagés. Nettoyer des prises corrodées avec une brosse à douille et un nettoyant de contact électrique. Placer une goutte de graisse sur la nouvelle ampoule pour éviter la corrosion.

Éclairage des véhicules: Tourner le clignotant

Habituellement, il y a deux clignotes, une pour les clignotants et un pour les feux d'avertissement de danger du véhicule. Les clignotes utilisent des contacts en bandes bimétales (deux contrairement aux métaux qui se développent à des taux différents). La puissance qui coule à travers les bandes bimétales allume les ampoules.

La puissance chauffe et déforme également une bande bimétale, la faisant dévier, la déconnectant de l'autre bande, éteignant les lumières du véhicule éteintes. Le son de clic qu'un clignoser fait provient des contacts sur les bandes bimétales qui s'ouvrirent et se ferment quand. Une ampoule brûlée fera clignoter les signaux des virages.

Les clignotes peuvent être trouvés sous le tableau de bord, dans la boîte à fusibles ou le cluster de relais. Vérifiez votre manuel de propriétaire pour l'emplacement exact.

Fusibles

Cherdchanok Treevanchai / Getty Images

Les fusibles protègent les circuits électriques, les fils et les dispositifs de votre véhicule contre les dommages causés par un court-circuit, des circuits à faible résistance ou des dispositifs à courant élevé. (Les courts-circuits sont appelés «courte à terre» lorsqu'une tension de transport par fil va à la terre avant d'atteindre le dispositif prévu.) Les fusibles ont un petit fil entre deux bornes qui fond des charges à courant élevé, ce qui a fait l'ouverture du circuit.

Vérifiez toujours les fusibles si un ou plusieurs appareils cessent de fonctionner. Votre manuel du propriétaire indiquera où se trouve la boîte à fusibles. Tenez le fusible suspect à la lumière pour voir si le fil a fondu, ou utilisez un testeur de circuit automobile bon marché pour identifier les mauvaises fusibles.

Remplacez les fusibles par la même note d'ampérage exacte. Si vous remplacez un mauvais fusible par un par une cote d'ampérage plus élevée, le circuit peut surchauffer et éventuellement faire fondre le faisceau de fil - ou pire, déclencher un feu. Si un nouveau fusible «pop» après l'installation ou continue en continu pendant la conduite, votre véhicule a un composant électrique court-circuité ou un court-circuit.

Disjoncteurs

Un disjoncteur exécute les mêmes fonctions qu'un fusible, mais fonctionne comme un clignotement. Si le tirage au courant d'un appareil est trop élevé, le disjoncteur «se déplace», arrêtant le courant de courant. Une fois que le disjoncteur se refroidit, les contacts se ferment et le courant commence à couler. Cela signifie que vous n'aurez pas à remplacer les fusibles.

Circuit Breakers est disponible en deux conceptions: réinitialisation manuelle et réinitialisation automatique. Les disjoncteurs à réinitialisation manuelle doivent être réinitialisés à la main et sont couramment utilisés dans le marché secondaire automobile pour les systèmes audio de haute puissance ou les kits d'éclairage complémentaire.

Les disjoncteurs à réinitialisation automatique protègent les appareils à courant élevé tels que les ventilateurs de refroidissement, les moteurs de ventilateurs et les compresseurs de climatisation. Votre véhicule a un court-circuit ou un dispositif défectueux si un disjoncteur de réinitialisation automatique se réinitialise constamment.

Relais

Les relais permettent une petite quantité de courant pour contrôler un circuit à courant élevé. Lorsque vous allumez un interrupteur (le circuit d'entrée), le courant active un électromêne à l'intérieur du relais, fermant les contacts du relais. Cela permet à un débit de courant élevé (le circuit de sortie) à partir d'un circuit séparé pour activer les dispositifs à courant élevé - une corne ou une pompe à carburant électrique, par exemple.

Parce que les relais sont alimentés par des circuits séparés, il peut y avoir des fusibles séparés, un pour le côté d'entrée et un pour le côté de sortie. Sans relais, d'énormes commutateurs et un câblage de grande calibre seraient nécessaires pour transporter des charges à courant élevé des commutateurs et des ordinateurs embarqués (ECM) aux périphériques de sortie.

Terrains

Terre complète un circuit électrique. Souvent négligé, même par les pros, vérifiez les mauvais motifs lorsque vous rencontrez des problèmes électriques étranges ou erratiques. Des choses comme un phare se graissant, les lumières s'allument lors de la baisse d'une fenêtre électrique, ou de l'ECM stockant plus d'un code de problème.

Les connexions à la terre se trouvent partout dans votre véhicule. Localisez les terrains à l'aide d'un manuel de service (différent de votre manuel du propriétaire). Les mauvais terrains sont causés par des fils ou des terminaux de sol lâches ou endommagés, des connexions corrodées ou de mauvaises réparations, en particulier après un travail corporel majeur.

Pour une solution de bricolage, retirez la fixation tenant le fil de terre ou le câble du moteur, du corps ou du cadre de votre voiture. Frottez la patte de montage du fil de terre et où elle est fixée au véhicule avec du papier de verre pour éliminer la corrosion, afin que le métal soit brillant et exempt de peinture. Réinstallez les connexions de terre et sécurissez fermement en place. Couvrir d'une petite goutte de pâte de silicone pour éviter les problèmes à l'avenir. Effectuer un test de chute de tension (voir DVOM ci-dessous) pour vérifier la réparation.

Connecteurs

Les connecteurs sont une autre partie souvent négligée du système électrique. Ce sont généralement des boîtiers en plastique avec des terminaux métalliques pour rejoindre des fils. Les véhicules d'aujourd'hui utilisent des dizaines de connecteurs dans de nombreuses configurations, maintenus avec un verrou en plastique et parfois une broche de verrouillage. De nombreux connecteurs intègrent des joints ou des joints pour empêcher les terminaux de corroder en raison de l'humidité et des sels de route.

Si un appareil ne fonctionne pas correctement, désengagez et séparez le connecteur suspect et inspectez les terminaux. Déterminez s'ils ont reculé, sont pliés, endommagés ou corrodés. Nettoyer les bornes corrodées avec nettoyant de contact électrique. Laisser réparer les terminaux du connecteur d'usine aux pros.

Cependant, vous pouvez réparer un fil endommagé à l'aide de connecteurs à servir. Souder toujours la nouvelle connexion avec la soudure du noyau de la colophane - jamais le noyau acide - et sceller la réparation des éléments à l'aide de ruban électrique ou de tuburiants de rétrécissement thermique.

Remarque de sécurité: Débranchez toujours le câble de batterie négatif avant de faire des réparations automobiles.

Acheter et utiliser un compteur Digital Volt OHM

Kwangmoozaa / Shutterstock

Un compteur Digital Volt OHM (DVOM) est un excellent outil pour aider à dépanner les systèmes électriques et l'électronique de voitures sensibles. Pour protéger l'électronique automobile contre les pointes de tension ou les dommages élevés de courant, achetez un DVOM évalué à 10 millions de ohms de résistance.

Les DVOM mesurent la tension, l'ampérage (courant) et la résistance (OHMS), ainsi que tester les diodes et effectuer d'autres fonctions. La tension est mesurée «Live» en série (comme les lumières de vacances, où si vous retirez une ampoule et toutes les ampoules sortent) sur deux terminaux.

L'ampérage est également mesuré en direct, mais en parallèle (où si vous retirez une ampoule, toutes les ampoules restantes restent allumées) avec le compteur devenant une partie du circuit. La résistance est mesurée lorsqu'un dispositif est éteint, de préférence lorsqu'il est retiré du véhicule.

Pour protéger les fusibles internes du compteur, définissez toujours le compteur sur la bonne échelle (ohms, tension, etc.) et le réglage de valeur la plus élevée avant d'utiliser. Vérifiez la note maximale de votre compteur. Tester un moteur de souffleur de 30 ampères avec un mètre évalué pour 10 ampères peut rapidement ruiner votre compteur. Les tests les plus élémentaires que vous pouvez effectuer avec un DVOM sont les lectures de tension et les tests de chute de tension. Voici les étapes d'un test de chute de tension simple:

• Définissez le compteur sur DC Volts.
• Connectez le plomb noir (négatif) à un morceau de métal propre sur le moteur.
• Connectez le fil rouge (positif) au côté négatif de la batterie.
• Assurez-vous que tous les fils, outils, etc. sont à l'écart des pièces mobiles et démarrent le moteur.
• La lecture doit être 0.1 volts ou moins. Si plus haut, vérifiez les fils de terre et les connexions de terre entre le moteur et la batterie. Vous pouvez suivre ce processus lors du diagnostic de la plupart des problèmes électriques.
• Inverser les pistes. La lecture devrait être la même.