Qu'est-ce qu'un étrier de frein (et comment savoir si le mien est mauvais)?

L'étrier de freinage joue un rôle central dans un système de frein à disque et a deux fonctions. Premièrement, il agit soit comme un support pour prendre en charge les plaquettes de frein de chaque côté du rotor ou pour soutenir le support d'étrier lui-même - il y a d'autres conceptions, mais ce sont les deux plus courants. Deuxièmement, il utilise des pistons pour convertir la pression exercée sur le liquide de frein par le maître-cylindre en frottement sur le rotor.

En termes simples, le but d'un étrier de frein est de serrer les plaquettes de frein contre le rotor pour arrêter la voiture. Il existe deux principaux types d'étriers, un seul piston et un double piston. La plupart des étriers avant sont à double piston, mais de nombreuses voitures utilisent des étriers à piston unique à l'arrière, où moins de force de freinage est nécessaire.

Marcher sur la pédale de frein Forces le piston maître-cylindre vers l'avant, comprimant le liquide de freinage. Le liquide de frein force les pistons de l'étrier vers les rotors, pinçant les rotors entre les plaquettes de frein, ce qui crée un frottement et ralentit le véhicule.

Sur cette page

• Quand les étriers de frein vont mal
• Comment dire qu'un étrier a échoué
• Points de maintenance importants

Quand les étriers de frein vont mal

En général, les plaquettes de frein et les rotors s'usent et ont besoin de remplacement beaucoup plus souvent que les étriers. Une cause principale d'étriers endommagés, cependant, provient de la conduite d'un véhicule sur des coussinets usés ou des rotors déformés. Les deux empêchent le système de dissiper la chaleur de frottement, comme ils sont conçus pour le faire, ce qui peut endommager les étriers.

Si les coussinets ne parviennent pas à isoler l'étrier à partir d'une chaleur excessive, le piston peut être endommagé ou la chaleur peut être transmise à travers le piston vers le liquide de frein, ce qui peut le faire dégrader. Ce dernier peut entraîner une défaillance des freins.

Un piston endommagé, ou celui qui est simplement corrodé, peut rester coincé dans une position. S'il colle dans la position rétractée, cette roue perdra la capacité de freinage. S'il colle dans la position engagée, la roue freinera en continu jusqu'à sa libération.

Comment dire qu'un étrier a échoué

Avec un piston rétracté, la voiture peut s'arrêter vers le côté de la voiture avec des freins opérationnels lorsqu'ils sont engagés. Vous pouvez également remarquer que la distance de freinage augmente. À l'inverse, un piston engagé provoquera la voiture vers le frein engagé lors de la conduite. (Remarque: un étrier coincé peut provoquer une traction, mais il existe également de nombreuses autres causes possibles.) Une chaleur excessive sera présente et le plaquette de frein s'use rapidement. L'un de ces symptômes indique un besoin immédiat de service.

Un autre signe de défaillance de l'étrier pourrait inclure la fuite de liquide de frein, car un piston endommagé peut ne plus sceller complètement. Si suffisamment de liquide s'échappe du système, le voyant d'avertissement sur le tableau de bord attirera votre attention sur elle. Si vous vérifiez régulièrement votre usure, vous pouvez noter une usure inégale sur les coussinets, en comparant un côté du rotor à l'autre, ou même la roue gauche vers la roue droite. Si les coussinets montrent une usure inégale, vérifiez la fonction de l'étrier. Et encore un autre signe d'un étrier saisi est une poussière de frein excessive sur une roue par rapport à l'autre.

Dans la forme de défaillance la plus rare, le support d'étrier pourrait se casser, provoquant un son de clunceage lorsque les freins s'engagent. Si vous entendez cela, arrêtez immédiatement et ne faites pas fonctionner le véhicule.

Ignorer l'un de ces symptômes peut amplifier les dommages. Le coût et les efforts requis pour résoudre le problème augmentent proportionnellement. Faites un effort pour examiner le problème dès que possible ou le faire évaluer par un technicien qualifié.

Points de maintenance importants

• À mesure que les plaquettes de frein se portent, l'étrier doit rester centré sur le rotor pour permettre une pression uniforme des deux côtés. Il existe différentes façons dont les fabricants accomplissent cela, et certains designs sont meilleurs que d'autres pour garder les étriers glissant pour compenser l'usure des coussinets. Lorsque le service de freinage est terminé, nettoyez et graissez toujours les mécanismes de glissement avec une graisse de frein à haut tempête pour préserver la gamme complète de voyages. S'il n'est pas correctement lubrifié, les étriers peuvent se verrouiller dans une position, ce qui n'a cessé qu'un seul tampon obtenant une pression appropriée sur le rotor.

• Dans la mesure du possible, inspectez les bottes de poussière protégeant le piston de l'étrier et les deux broches de glissement. Ces couvertures flexibles empêchent la saleté et l'humidité de l'encrasse de l'action des parties associées. Tout dommage ou déchirure trouvé dans les bottes doit être traité rapidement, avant que la saleté et la corrosion ne prennent la saisie des pièces. Il est possible de démonter l'étranger, de nettoyer les pièces et de remplacer les bottes si vous avez des compétences en tant que bricolage. Les frais de main-d'œuvre, cependant, rendent cela peu pratique dans la plupart des situations d'atelier automobile, donc la résolution la plus courante est le remplacement complet de l'étrier et du support.