Que signifient vraiment les codes de problème de voiture?

Lorsque votre tableau de bord vérifie le voyant du moteur (CEL) ou d'autres lumières d'avertissement, le module de commande du moteur de votre véhicule (ECM) détecte un problème. L'ECM génère et stocke ensuite un code de problème de diagnostic (DTC) dans sa mémoire.

Que signifient ces codes et pourquoi devriez-vous vous soucier? Comprendre le fonctionnement de votre véhicule, en particulier les DTC qui vous alerte d'un problème, peuvent aider à réduire les coûts de réparation, à réduire les pannes coûteuses et à prolonger la vie de votre véhicule.

Sur cette page

• Quels sont les codes de problème?
• Comment savoir quels codes de problème sont stockés dans l'ECM?
• Comment décoder les codes
• DTC les plus courants
• Mode maison molle

Quels sont les codes de problème?

Les codes de problème de diagnostic aident à affiner et à identifier les zones et les éléments spécifiques qui pourraient provoquer l'allumage du CEL. N'ignorez jamais le Cel. La plupart des codes ont à voir avec les capteurs mauvais ou défaillants, le carburant, l'allumage, les composants mécaniques ou électriques qui affectent négativement les émissions de tuyaux d'échappement (smog), la conduite, l'économie de carburant et votre expérience de conduite globale.

Comment savoir quels codes de problème sont stockés dans l'ECM?

Pour lire les DTC, un outil de numérisation (ou lecteur de code DTC) doit être branché sur le lien de diagnostic de la ligne de montage universelle à 16 broches de votre véhicule (connecteur ALDL). Un outil d'analyse lit et affiche les DTC en interfaçant directement avec le système informatique de diagnostic embarqué de votre véhicule / deuxième génération (OBD-II). Vous devrez acheter un lecteur de code ou un outil de numérisation si vous souhaitez lire les DTC vous-même.

Une fois le problème résolu, les outils de numérisation peuvent vérifier la réparation et effacer le (s) code (s), ce qui éteint le CEL.

Comment décoder les codes

Tous les DTC OBD-II ont cinq caractères:

Le premier caractère est une lettre indiquant la section de la voiture où se trouve le défaut:

• P = groupe motopropulseur: Couvre la transmission, le moteur, le carburant et les systèmes d'allumage.
• C = châssis: Couvre les systèmes mécaniques tels que les systèmes de direction, de suspension et de freinage.
• B = corps: Couvre les systèmes principalement situés dans le compartiment de passagers.
• U = Intégration du réseau et des véhicules: Fonctions (sorties) contrôlées par le système OBD-II.

Les 2e à 5e caractères sont des nombres indiquant des éléments défectueux possibles.

Le 2ème caractère sera un 0 ou 1.

• 0 = une société d'ingénieurs automobiles (SAE) Code générique international.
• 1 = un code spécifique au fabricant.

Les 3e caractères fonctionnent de 0 à 7 et identifient le sous-système d'un véhicule:

• 0 = systèmes de carburant et commandes d'émission.
• 1 = carburant et mesure d'air.
• 2 = Injecteur de carburant et circuit de mesure d'air.
• 3 = système d'allumage ou un raté.
• 4 = commandes d'émission auxiliaires.
• 5 = Contrôle de vitesse du véhicule, système d'inactivité et entrées auxiliaires.
• 6 = circuits d'ordinateur et de sortie.
• 7 = transmission.

Les 4e et 5e caractères fonctionnent de 0 à 99 et peuvent aider à indiquer avec précision le problème ou le dysfonctionnement. Le code P-0-5-73, par exemple, indique un «interrupteur de régulateur de vitesse / frein a un circuit élevé."

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DTC les plus courants

P0119: Circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (etc.)

Un capteur critique, etc. Les données affectent la vitesse du ralenti du moteur, la livraison de carburant, le calendrier d'allumage et d'autres opérations. Selon l'endroit où se trouve l'ETC, vous pouvez le remplacer vous-même après avoir drainé le système de refroidissement.

P012X / P022X: Circuit du capteur de position de gaz (TPS)

Il y a pas mal de DTC pour le TPS. Un capteur vital, TPS surveille la position de la plaque de gaz. TPS et autres données de capteur permettent à l'ECM de calculer avec précision la livraison de carburant. Les symptômes comprennent la fluctuation de la vitesse du ralenti du moteur, la montée en flèche et le stalling. Le nettoyage du corps de papillon vous-même est un bon point de départ.

P0128: Thermostat de liquide de refroidissement (liquide de refroidissement en dessous de la température)

L'ECM déclenche ce code si les lectures des autres capteurs dédiés (air d'admission, etc.) montrent que le moteur fonctionne sous la température. En plus de remplacer le thermostat, les bulles d'air piégées dans le système de refroidissement pourraient probablement être la cause.

P0137: circuit du capteur d'oxygène (O2)

Ce code se déroule lorsque le moteur brûle plus d'air que le carburant (appelé un état maigre). En raison de l'ECM essayant d'enrichir le mélange air / carburant, vous remarquerez peut-être une mauvaise économie de carburant ou une fumée d'échappement noire.

Vérifiez les tuyaux à vide fissurés ou lâches, un filtre à carburant bloqué ou une fuite d'échappement près du capteur. Un capteur O2 sale, endommagé ou défectueux affecte le mélange air / carburant. Remplacez le capteur O2 vous-même tous les 50 000 à 100 000 miles.

P0171 ou P0174: CODES LEANT

Généralement déclenché lorsque votre Sengine est maigre (voir ci-dessus). Les délinquants les plus probables comprennent des filtres à air ou à carburant obstrués ou des injecteurs de carburant sale. Le remplacement des filtres et le nettoyage des injecteurs sales sont les réparations de bricolage.

P0172: Système trop riche

Semblable au code P0171, ce code traite du mélange à combustible à air et signale un mélange riche (brûler plus de carburant que l'air).

Il existe quelques possibilités, comme un injecteur de carburant qui fuit, une consommation d'air restreinte ou un régulateur de pression de carburant défectueux. Cependant, un capteur de débit d'air de masse sale ou défectueux (MAF) pourrait probablement être la cause. Essayez de nettoyer le capteur MAF avant de le remplacer; Les deux sont des tâches de bricolage faciles.

P030X: un raté de cylindre détecté

Ce code peut être stocké avec P0300. Le dernier numéro fait référence à un cylindre spécifique. (P0305 signifie que le cylindre numéro 5 est raté.) Les symptômes comprennent une mauvaise accélération ou le retour de feux de moteur.

Causées par tout, des mauvaises bougies d'allumage à une faible compression du moteur, le rameau de cylindre peut laisser du carburant non brûlé dans la chambre de combustion, forçant le mode de maison mouche (voir ci-dessous). Avec les outils appropriés, essayez de diagnostiquer le problème (mauvaise bougie d'allumage, fil d'allumage ou bobine, etc.) et faire des réparations vous-même.

P0340: Dysfonctionnement du capteur de position de l'arbre à cames (CMPS)

L'ECM lit les données CMPS (avec le capteur de position de vilebrequin ou CPS) pour contrôler avec précision la livraison de carburant et l'allumage (Spark). Un mauvais capteur de position d'arbre à cames peut montrer des symptômes, tels que un état dur ou sans démarrer, un manque de puissance ou un raté de moteur, et régler un DTC avant d'allumer le CEL. Laissez cette réparation aux pros.

P0401: flux insuffisant de recirculation des gaz d'échappement (EGR)

La vanne EGR dirige les gaz d'échappement dans le moteur pour réduire les températures de combustion, réduisant les oxydes de tuyaux d'échappement des oxydes d'azote (NOx). Les symptômes comprennent un ralenti et un stalaire approximatifs.

Celui-ci est généralement causé par des passages de collecteur d'admission gunis. Essayez de nettoyer l'EGR et de décarboniser le moteur vous-même avant de vous rendre pour un service professionnel. Le décarbonisation élimine les dépôts de carbone construits à l'intérieur du collecteur d'admission du moteur, la chambre de combustion et les vannes.

P0446: fuite du système de contrôle des émissions d'évaporation (EVAP)

Le système EVAP d'auto-surveillance stocke les vapeurs de carburant et les purge dans le moteur à brûler. Bien qu'il existe de nombreux coupables qui peuvent définir ce code, d'une pince de ligne de carburant lâche à un mauvais ECM, le premier correctif de bricolage est facile: essayez de retirer et de retarder le capuchon de gaz.

Mode maison molle

En plus du CEL et des codes de réglage, les données des capteurs sévèrement hors de portée peuvent forcer l'ECM à engager le mode Home Limp. Cela protège le convertisseur catalytique et la transmission des dommages en limitant les RPM du moteur, vous permettant de rentrer chez vous ou vers votre atelier de réparation. Voici tout ce que vous devez savoir sur les lumières, les clignotements et les systèmes électriques de votre véhicule.