Que sont les freins à disque?

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La conception ouverte bilatérale des systèmes de freinage à disque crée plusieurs avantages par rapport aux systèmes de tambour: une meilleure action de refroidissement, de meilleures performances humides, moins sujettes au verrouillage et, pour le bricoleur, plus facile à entretenir.

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Leurs avantages les rendent particulièrement excellents pour l'avant, qui porte le poids du moteur et la majeure partie de la puissance de freinage d'un véhicule. Actuellement, la plupart des véhicules les utilisent, au moins, plus les freins à tambour ou une version à l'échelle des freins à disque à l'arrière, avec des rotors moins substantiels (AKA non ventilés), ainsi que des étriers et des pads plus petits.

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Lisez la suite pour les bases sur les composants de frein à disque qui jetteront les bases du dépannage et de la maintenance du bricolage éclairé.

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Parties d'un système de freinage à disque: Rotors de freinage

Les rotors en forme de disque tournent avec la roue et fournissent la surface de freinage. Habituellement en fonte (ou quelques autres matériaux haute performance), ils absorbent et dissipent la chaleur générée par la friction utilisée pour ralentir le véhicule. Les rotors vendus parcourent l'air à travers le rotor pour accélérer la libération de chaleur et garder les plaquettes de frein plus fraîches. Le forage croisé en option accentue l'action de refroidissement, tandis que les évents à fente des gaz et des débris loin de la surface du rotor, où ils peuvent entraver la frottement entre la surface de la plaquette de frein et le rotor.

Voici comment remplacer vos rotors de frein.

Parties d'un système de frein à disque: plaquettes de frein

Lorsque vous freinez, les coussinets saisissent la surface des rotors, créant des frictions qui convertit l'énergie cinétique du véhicule pour chauffer et ralentissent le véhicule. Voici quelques causes et des correctifs de bricolage pour fumer les freins.

Les doublures de plaquettes de frein sont disponibles en plusieurs matériaux. Les tampons biologiques doux et bon marché portent le plus rapidement et produisent le plus de poussière, mais mettez moins de contrainte sur les rotors et fonctionnent tranquillement. Une version avec du métal ajouté améliore le freinage et la conduction thermique, mais crée plus de bruit. Les freins semi-métalliques augmentent le contenu métallique entre 30% et 70%, offrant des performances de freinage supérieures, mais coûtent un peu plus et créent plus de bruit et d'usure sur les rotors que tout autre choix. Les doublures de plaquettes de frein en céramique blessent le plus votre portefeuille, mais correspondent aux performances de freinage des doublures métalliques, tout en produisant moins d'usure et de déchirure.

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Parties d'un système de freinage à disque: étriers de freinage

Les étriers de frein chevauchent le bord de chaque rotor, tenant un coussin de chaque côté. Ils sont connectés aux lignes de frein et convertissent la pression hydraulique créée par le maître-cylindre en mouvement, en utilisant un piston. Le piston serre les coussinets contre le rotor, le ralentissant et générant de la chaleur.

Vous voulez peindre vos étriers de frein? Voici ce que vous devez savoir.