Alignement des pneus vs. Équilibre quelle est la différence?

Les pneus modernes sont conçus pour s'en tenir à la route, surtout lorsque les virages. Les roues correctement équilibrées et alignées s'assurent que les pneus sont toujours en contact avec la surface de la route. Ceci est important car la section de pneu qui touche réellement la route, appelée le patch de contact ou l'empreinte, n'est pas beaucoup plus grande que la paume de votre main.

Même si les services d'équilibrage et d'alignement des pneus / roues se complètent pour fournir une conduite plus fluide et plus sûre, ce sont des services techniquement séparés. Ils peuvent être effectués individuellement, mais la plupart des ateliers de réparation offriront les deux services en même temps pour assurer la satisfaction du client.

Remarque: Lorsqu'un pneu (la partie en caoutchouc) est monté sur une roue (la partie en acier), elle s'appelle un ensemble de pneu / roue.

Qu'est-ce que l'alignement des pneus?

Un alignement des pneus, également connu sous le nom de «frontal» ou «alignement à quatre roues» sur les voitures avec une suspension arrière indépendante, implique de régler les angles du système de suspension. Il n'y a pas d'ajustements aux pneus / roues eux-mêmes.

Une suspension hors d'alignement provoque une usure excessive à l'un ou l'autre bord d'un pneu. Quand j'étais professeur, j'ai illustré cela pour mes élèves avec une tasse de café effilée. Lorsque j'ai roulé la tasse sur une table, elle irait en cercle, démontrant la façon dont la voiture tire d'un côté de la route lorsqu'elle était hors de l'alignement.

Les pneus correctement alignés garantissent que votre suspension est précisément positionnée géométriquement pour que vos pneus pointent dans la même direction. Appelé «Tracking», il garde les pneus / roues fermement plantés sur le trottoir et va directement. Cela augmente la vie de la marche et le plaisir de conduire.

Les trois angles d'alignement communs sont:

• Courbure: L'inclinaison intérieure ou extérieure de la roue lorsqu'elle est vue de l'avant de la voiture. Camor distribue toute la charge d'un véhicule sur la bande de roulement d'un pneu. Hors de la carrière de spécification ne place la charge d'un seul côté d'un pneu, entraînant une usure prématurée de ce côté.
• Mesures des orteils / des orteils: L'angle / distance entre l'avant des pneus sur le même essieu lorsque vous regardez le véhicule d'en haut. Lorsque les orteils / les orteils sont hors de la spécification, il affecte l'usure des pneus et la manipulation en allant droit ou en tournant.
• Roulette: L'inclinaison ou l'angle de l'ensemble de pneu / roue vers (positif) ou loin (négatif) du volant. Caster n'affecte pas l'usure des pneus mais a un impact sur la manipulation et la direction. Après avoir tourné, le volant doit facilement revenir à la position centrée sans assistance au conducteur.

Même la conduite normale sur des routes parfaites provoque une usure. Et les pièces de suspension qui se déplacent constamment, s'affaiblissent finalement et s'épaissant, affectent l'alignement de la roue d'un véhicule.

Frapper un nid-de-poule, rebondir dans un trottoir ou se faire un wallope dans un accident jettera également la suspension à l'alignement. C'est pourquoi même si vos pneus se portent bien et que votre voiture semble conduite bien, un alignement des pneus devrait faire partie de votre service de maintenance annuel.

Signes dont vous avez besoin d'un alignement du pneu

En supposant que vos pneus sont gonflés à la bonne pression d'air, votre véhicule a probablement besoin d'un alignement de la roue lorsque:

• Votre voiture continue de dériver ou de tirer d'un côté de la route.
• Vous voyez une usure de bande de roulement excessive, anormale ou inégale, ou une frappe de plumes sur toute la face de la bande de roulement.
• Vos pneus courent ou grincent en conduisant ou dans les virages.
• Le volant se sent «hors centre."
• Votre volant vibre ou votre voiture tire d'un côté lors de l'accélération d'un arrêt.
• Vous remarquez un excès de jeu de volant latéralement

Qu'est-ce que l'équilibrage des pneus?

Tout ce qui se tourne qui tourne, comme les pneus et les roues, doit être «équilibré» ou il vibrera. L'équilibrage des roues corrige cela dans l'ensemble de pneu / roue.

Le déséquilibre des pneus résulte d'une section du pneu / roue étant plus lourd, ou plus bas, qu'une autre section. Être à l'égard de l'équilibre peut endommager et raccourcir la vie des pneus.

Pour expliquer l'équilibrage des roues à mes élèves, j'ai collé des rondelles plates à un ballon de basket. Lors du lancement du ballon, il «rebondissait» de haut en bas chaque fois que les rondelles frappaient le sol, indiquant le point lourd de la balle.

L'équilibrage des roues implique de faire tourner un ensemble de pneus et de roues avec un équipement intelligemment appelé équilibreur de roues, exploité par un technicien qualifié. Les types d'équilibrage les plus courants des roues sont dynamiques et l'équilibrage du match.

L'équilibrage dynamique identifie le point le plus lourd d'un pneu / roue et montre où les poids des roues doivent être installés. Ces déséquilibres de pneus contrecarrent, éliminant les vibrations et le saut de pneus.

Match ou Road Force, Balancing identifie le point haut du pneu et le point culminant de la roue. Pour fournir la conduite la plus fluide, le technicien desserrera le pneu dans la roue et alignera les deux points.

Signes vos pneus ont besoin d'équilibrer

• Vous ressentez des vibrations en conduisant. Si les pneus avant sont déséquilibrés, les vibrations se produisent à travers le volant. Les sièges ou les planches de plancher pulseront si les pneus arrière / roue sont déséquilibrés.
• Vous voyez des taches chauves sur le bord ou au milieu de la bande de pneus.
• Vous entendez des bruits grondants, grognant ou battant des pneus.
• Vous réparez un pneu avec un patch ou une bouche interne.

Pour prolonger la durée de vie de vos pneus, offrez une meilleure manipulation et freinage, une conduite plus fluide et une économie de carburant accrue, assurez-vous de tourner et d'équilibrer vos pneus et roues tous les 6 000 à 8 000 miles dans le cadre de votre routine d'entretien régulière.