Faire des ajustements d'avion

Photo: Flickr

En utilisant avions de travail du bois dont les coupeurs sont hors d'ajustement, c'est comme conduire une voiture dans le mauvais équipe. Planage avec un avion correctement ajusté devrait être un plaisir.

Si vous soupçonnez que votre avion peut être hors de réglage, maintenez l'avion à l'envers. Viser la longueur de la semelle comme vous le feriez pour le canon d'un pistolet. Vous devriez voir l'étendue de la semelle brisée uniquement par une fine ligne sombre où le fer avion dépasse très légèrement par la bouche de l'avion.

Si vous ne pouvez pas du tout voir l'avion, il est rétracté dans le corps de l'avion et ne coupe rien. Si le fer avion dépasse trop loin, l'avion sera très difficile à pousser et il se bloquera rapidement avec des copeaux épaisses ou même des morceaux de bois. La ligne que vous voyez devrait également être même d'un côté à l'autre; Si ce n'est pas le cas, alors la lame est tordu, et ses coins auront tendance à se gouiller dans vos pièces.

Les avions plus grands ont souvent des lames doubles. Le deuxième fer à fer maintient le fer à coupe raide et aide à provoquer les copeaux randonnés du bois pour se recroqueviller et sortir de la gorge de l'avion. La position relative du deuxième fer au premier est réglable, régulant l'épaisseur des copeaux. Le deuxième fer est le plus souvent réglé à environ un seizième de pouce en arrière du fer de coupe.

Avions métalliques. La mise en place des coupeurs dans la plupart des plans métalliques est relativement facile. Il existe des aides mécaniques pour aider à réinitialiser la lame, à la fois latéralement et pour la profondeur.

Commencez par amener le carré de lame à la semelle de l'avion. Un levier est attaché au mécanisme (appelé la grenouille) qui prend en charge la lame. Lorsque le levier est déplacé d'un côté à l'autre, l'angle du bord de coupe se déplace également par rapport à la semelle. Viser la seme.

Certains plans vous permettent d'ajuster la bouche, l'ouverture rectangulaire dans la semelle à travers laquelle la lame apparaît. Pour terminer le plan sur le bois dur, un espace étroit devant la lame est le meilleur; à l'autre extrême, le plan approximatif sur le bois tendre est le plus facile avec une bouche plus large. Un cadre à mi-chemin entre permettra à l'avion d'être utilisé pour la plus large gamme d'emplois.

Ensuite, expérimentez le bouton ou l'écrou à l'arrière de la grenouille qui entraîne la vis de réglage. Lorsque vous tournez ce bouton, le coupeur dépasse plus (ou se retire à l'intérieur) de la bouche de l'avion. Réglez l'avion pour que le coupeur jette à peine jet à partir de la semelle, puis passez l'avion sur une longueur de ferraille. Reculez ou avancez la vis de réglage et retestez jusqu'à ce que l'outil fonctionne à votre satisfaction. Gardez à l'esprit qu'il y a une très fine frontière entre prendre trop peu (ce qui signifie que tout travail de rabotage prend plus de coups) et trop (lorsque vous risquez de déchirer le grain avec des coupes trop profondes). La pratique, comme nos grands-mères aimaient dire, rend parfait.

Avions en bois. L'ajustement d'un plan en bois est à la fois plus facile (il y a moins de pièces à préoccuper) et plus difficile (il faut un toucher léger et minutieux). Avec un avion en bois, la première règle est: si ce n'est pas hors de contrôle, ne le réparez pas. Essayez une course ou deux sur un morceau de baisse avant de jouer avec le réglage de l'avion. Si l'outil ne fonctionne pas à votre satisfaction, alors seulement devrait
vous l'ajustez.

Les avions en bois ont moins de parties que celles en métal, généralement juste le corps en bois massif, la lame de fer et un coin en bois qui maintient le fer fermement en place. Si l'avion ne coupe pas suffisamment profondément, posez la semelle d'avion sur un morceau de ferraille. Puis appuyez sur l'extrémité du fer plan avec un maillet, en le frappant doucement. Tester et, si nécessaire, appuyez à nouveau. Quelques essais vous diront quand le
Le plan est correctement ajusté.

Si la lame dépasse trop loin, vous devrez libérer la lame et le coin. Pour un grand plan (jointer ou jack), cela peut être fait en tenant l'avion verticalement et en battant son talon sur une surface en bois massif comme un banctop. S'il y a un bouton de frappe sur le haut de l'avion, rap tout en tenant l'avion avec son orteil dans l'air. Frapper le talon d'un avion de lissage plus petit avec un maillet tout en tenant le fer et le coin de l'avion fera aussi le travail. Ces coups devraient-il livrer fermement mais doucement, et répété si nécessaire pour desserrer le fer et la coins de l'avion. La lame sur un plan de moulage peut être libérée en tapant l'encoche dans le coin avec le maillet.

Repositionner la lame dans l'avion, avec le biseau. Réinitialisez fermement le coin, en le tapant bien avec quelques coups de maillet doux tout en tenant le fer serré à la grenouille.

Si la lame n'est pas réglée carrée sur la semelle de l'avion, un robinet ou deux à un côté ou autre sur la partie du fer qui dépasse au-dessus du coin doit l'aligner. Puis définissez la profondeur comme décrit ci-dessus.

Gardez le fer perfectionné. Chaque fois que vous avez la lame hors d'un avion, inspectez le bord de côté -. S'il y a des entailles ou que la lame a terminé, aiguisez-la. Prendre l'habitude de perfectionner périodiquement vos lames d'avion. Le temps requis sera probablement beaucoup moins que celui consommé en essayant de travailler avec l'outil quand il est trop terne pour faire son travail.