Comment entretenir les freins à disque

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L'entretien des freins à disque est en fait assez facile, même si vous avez peu d'expérience dans les voitures. Les freins nécessitent peu d'outils et d'équipements spéciaux, et faire le travail vous-même peut vous faire économiser une somme d'argent substantielle. Pour référence future, voici la source de la plupart des problèmes de freinage à disque.

Commencez par placer des cachettes derrière les roues. (Si vous avez besoin de commencer à remplacer les pièces sur les freins arrière, vous ne voulez pas engager le frein d'urgence.) Desserrez les écrous de roue, soulevez la voiture et retirez la roue pour exposer toutes les pièces pour une inspection et un démontage faciles. Ensuite, utilisez cette étape par étape pour creuser.

Commencez par les étriers

L'attachement de l'étrier varie d'un fabricant à l'autre, mais la plupart sont boulonnés vers un support d'étrier derrière le rotor. Beaucoup ont une épingle de chariot dans le cadre du boulon de fixation et comprennent un couvercle en caoutchouc. Nettoyez toute corrosion sur la broche, lubrifiez la broche et vérifiez que le couvercle est intact, avant de remonter.

Inspectez vos plaquettes de frein

Utilisez une jauge de mesure de la plaquette de frein bon marché et facile à utiliser pour mesurer l'épaisseur de la plate-forme de frein sans démontage. Si l'épaisseur de votre tampon se lit entre 3 mm et 4 mm, il est temps de changer vos plaquettes de frein.

Si vous avez eu un arrêt d'urgence de la vitesse ou que vous avez conduit dans des conditions qui vous obligent à monter constamment vos freins (comme la descente d'une pente de montagne ou d'être remorqué derrière une autre voiture avec une sangle), vous devez retirer vos coussinets pour les examiner pour le vitrage. S'ils se sentent lisses ou semblent brillants ou cristallisés, remplacez-les immédiatement.

Lubrifier le piston de l'étrier

Inspectez également le soufflet en caoutchouc qui empêche l'eau de s'infiltrer dans l'alésage de piston sur l'étrier. Les fissures ou les larmes permettent de se construire à l'intérieur, ce qui peut entraîner l'action du piston. Lubrifiez le piston de l'étrier, les épingles de chariot et l'arrière des coussinets avec un peu de graisse de frein à haute température, en prenant soin de ne pas contaminer la surface des coussinets ou des rotors.

La dernière étape: inspectez vos rotors

Regardez le rotor pour les signes de fissuration et de notation. En règle générale, si le rotor s'est déformé, vous ne pourrez probablement pas le voir, mais vous vous sentirez pulsé à travers la pédale de frein lorsque vous appliquez les freins. Remplacer le rotor si l'un de ces problèmes est présent. Notez également qu'avant le remontage, vous devez nettoyer la surface du moyeu de toute corrosion (avec un spray plus nettoyant de frein et une brosse métallique ou avec un broyeur à angle à 90 degrés avec une roue abrasive attachée), en vous assurant que le rotor s'assemble correctement sur le hub.

Il est temps de réassembler! Eh bien, presque.

Rinçage de liquide de frein

Cela fait-il quatre ou cinq ans depuis le dernier liquide de frein de votre voiture? Ensuite, il est probablement temps de le faire aussi, car la condensation de l'eau dans le réservoir de liquide de frein peut se mélanger avec le liquide, la diluer et potentiellement libérer de l'air dans le système. (Les recommandations des fabricants varient de 30 000 à 100 000 miles entre le remplacement du liquide.) Une lutte complète et un remplissage supprime les impuretés et les impuretés et les débris de vos lignes aussi.

Saigner les freins

Une fois votre séance d'entretien terminée, si vous remarquez une sensation spongieuse lors du freinage, ou si la pédale tombe rapidement sous les pieds avant de vous engager fermement, vous devez saigner les lignes de freinage. Ce processus permet à tout air qui est entré dans le système pour s'échapper et est adapté aux bricolages, mais mieux fait avec une paire de mains supplémentaires pour le support.